Az inflációcsökkentési törvény (IRA), amelyet Joe Biden elnök augusztus 15 -én írt alá, több mint 369 milliárd dollárt tartalmaz az éghajlatváltozás elleni küzdelemre irányuló rendelkezésekben a következő évtizedben. Az éghajlati csomag nagy része 7500 dollár szövetségi adó -árengedmény, különféle elektromos járművek vásárlására, ideértve az Észak -Amerikában használt használt termékeket is.
A korábbi EV ösztönzőkhez képest a legfontosabb különbség az, hogy az adójóváírásra való jogosultsághoz a jövőbeli EV -ket nemcsak Észak -Amerikában kell összegyűjteni, hanem a belföldön vagy a szabadkereskedelmi országokban gyártott akkumulátorokból is. Megállapodások az Egyesült Államokkal, például Kanadával és Mexikóval. Az új szabály célja, hogy ösztönözze az elektromos járműgyártókat, hogy az ellátási láncokat a fejlődő országoktól az Egyesült Államokba helyezzék, ám az ipari bennfentesek azon gondolkodnak, vajon a váltás az elkövetkező néhány évben megtörténik -e, ahogy az adminisztráció reméli, vagy egyáltalán nem.
Az IRA korlátozásokat helyez az elektromos járművek elemeinek két szempontjára: alkatrészeik, például akkumulátor és elektróda aktív anyagok, valamint az alkatrészek gyártásához használt ásványi anyagok.
A következő évtől kezdve a támogatható EV -knek az akkumulátor -alkatrészek legalább felére készülnek Észak -Amerikában, az akkumulátor nyersanyagok 40% -a az Egyesült Államokból vagy annak kereskedelmi partnereiből származik. 2028 -ra a szükséges minimum százalék az évről évre 80% -ra növekszik az akkumulátor nyersanyagok és az alkatrészek 100% -ára.
Egyes autógyártók, köztük a Tesla és a General Motors, megkezdték saját akkumulátoruk fejlesztését az Egyesült Államokban és Kanadában. Például a Tesla új típusú akkumulátort készít Nevada üzemében, amelynek állítólag hosszabb tartománya van, mint a jelenleg Japánból behozott. Ez a függőleges integráció segíthet az elektromos járművek gyártóinak az IRA akkumulátorának tesztelésében. De az igazi probléma az, hogy a cég megkapja az akkumulátorok nyersanyagát.
Az elektromos járművek akkumulátorai általában nikkelből, kobaltból és mangánból (a katód három fő eleméből), grafitból (anód), lítiumból és rézből készülnek. Az akkumulátor -ipar „nagy hat” néven ismert ásványi anyagok bányászatát és feldolgozását nagyrészt Kína irányítja, amelyet a Biden adminisztráció „aggodalomra okot adó külföldi szervezetnek” nevez. Az IRA szerint az összes 2025 után gyártott elektromos járművek, amelyek Kínából anyagokat tartalmaznak, kizárják a szövetségi adójóváírást. A törvény több mint 30 akkumulátor ásványt felsorol, amelyek megfelelnek a termelési százalékos követelményeknek.
A kínai állami tulajdonú vállalatok a világ kobalt-feldolgozási műveleteinek mintegy 80 % -át, a nikkel-, mangán- és grafit finomítók több mint 90 % -át birtokolják. "Ha akkumulátorokat vásárol a japán és a dél -koreai vállalatoktól, mint sok autógyártó, akkor nagy esély van arra, hogy az akkumulátorok újrahasznosított anyagokat tartalmaznak Kínában" - mondta Trent Mell, az Electra Battery Materials vezérigazgatója, egy kanadai vállalat, amely globális feldolgozott kobaltot árusít. Elektromos járműgyártó.
"Az autógyártók esetleg több elektromos járművet szeretnének jogosultak az adójóváírásra. De hol találnak képesített akkumulátor -szállítókat? Jelenleg az autógyártóknak nincs más választása" - mondta Lewis Black, az Almonty Industries vezérigazgatója. A társaság egyike a Tungsten Kínán kívüli számos beszállítónak, egy másik ásványi anyagot, amelyet néhány elektromos jármű eleme anódjaiban és katódokban használnak Kínán kívül - mondta a cég. (Kína a világ volfrámellátásának több mint 80% -át ellenőrzi). Almonty bányák és folyamatok Spanyolországban, Portugáliában és Dél -Koreában.
Kína dominanciája az akkumulátor nyersanyagokban az agresszív kormánypolitika és a beruházások évtizedes eredménye - Black szkepticizmusa könnyen megismételhető a nyugati országokban.
"Az elmúlt 30 évben Kína nagyon hatékony akkumulátor -nyersanyag -ellátási láncot fejlesztett ki" - mondta Black. "A nyugati gazdaságokban egy új bányászat vagy olajfinomító megnyitása legalább nyolc évig tarthat."
A Mell of Electra Battery Materials azt mondta, hogy a társaság, korábban Cobalt First néven ismert, Észak -Amerika egyetlen Cobalt -termelője az elektromos járművek akkumulátoraihoz. A társaság nyers kobaltot kap egy Idaho -bányából, és finomítót épít a kanadai Ontario -ban, amely várhatóan 2023 elején kezdi el a műveleteket. Az Electra második nikkel -finomítót épít a kanadai Quebec tartományban.
"Észak -Amerikában nincs képes az akkumulátor anyagok újrahasznosítására. De azt hiszem, hogy ez a törvényjavaslat új beruházási fordulót fog ösztönözni az akkumulátor ellátási láncába" - mondta Meyer.
Megértjük, hogy szeretsz irányítani az internetes tapasztalatait. A reklámbevétel azonban elősegíti újságírásunkat. A teljes történet elolvasásához kérjük, tiltsa le a hirdetési blokkolót. Bármilyen segítséget nagyra értékelnénk.
A postai idő: augusztus-31-2022
