Az inflációcsökkentési törvény (IRA), amelyet Joe Biden elnök írt alá augusztus 15-én, több mint 369 milliárd dollár értékű céltartalékot tartalmaz az éghajlatváltozás elleni küzdelemre a következő évtizedben. A klímacsomag nagy része legfeljebb 7500 dolláros szövetségi adókedvezmény különféle elektromos járművek vásárlásakor, beleértve az Észak-Amerikában gyártott használtakat is.
A legfontosabb különbség a korábbi EV-ösztönzőkhöz képest az, hogy az adójóváírás igénybevételéhez a jövőbeni elektromos járműveket nemcsak Észak-Amerikában kell összeszerelni, hanem belföldön vagy szabadkereskedelmi országokban gyártott akkumulátorokból is készülniük kell. megállapodásokat az Egyesült Államokkal, például Kanadával és Mexikóval. Az új szabály célja, hogy arra ösztönözze az elektromos járművek gyártóit, hogy a fejlődő országokból az Egyesült Államokba helyezzék át ellátási láncaikat, de az iparág bennfentesei arra kíváncsiak, hogy a váltás a következő néhány évben megtörténik-e, ahogy azt a kormányzat reméli, vagy egyáltalán nem.
Az IRA két szempontból korlátozza az elektromos járművek akkumulátorait: azok alkatrészeit, például az akkumulátor- és elektródaaktív anyagokat, valamint az ezen alkatrészek gyártásához használt ásványokat.
A jövő évtől kezdődően a jogosult elektromos járművek akkumulátoralkatrészeinek legalább felét Észak-Amerikában kell gyártani, és az akkumulátor nyersanyagainak 40%-a az Egyesült Államokból vagy kereskedelmi partnereiből származik. 2028-ra az előírt minimális százalékos arány évről évre 80%-ra emelkedik az akkumulátor-alapanyagok és 100%-ra az alkatrészek esetében.
Egyes autógyártók, köztük a Tesla és a General Motors, megkezdték saját akkumulátoruk fejlesztését az egyesült államokbeli és kanadai gyárakban. A Tesla például új típusú akkumulátort készít nevadai gyárában, amelynek hatótávolsága állítólag hosszabb, mint a jelenleg Japánból importált akkumulátoroké. Ez a vertikális integráció segítheti az elektromos járművek gyártóit az IRA akkumulátorteszteken. De az igazi probléma az, hogy honnan szerzi be a cég az akkumulátorokhoz szükséges alapanyagokat.
Az elektromos járművek akkumulátorai jellemzően nikkelből, kobaltból és mangánból (a katód három fő eleme), grafitból (anód), lítiumból és rézből készülnek. Az akkumulátoripar „nagy hatjaként” ismert ezen ásványok bányászata és feldolgozása nagyrészt Kína ellenőrzése alatt áll, amelyet a Biden-kormányzat „aggodalomra okot adó külföldi entitásként” minősített. Az IRA szerint minden olyan 2025 után gyártott elektromos jármű, amely Kínából származó anyagokat tartalmaz, nem vonatkozik a szövetségi adójóváírásra. A törvény több mint 30 akkumulátor-ásványt sorol fel, amelyek megfelelnek a termelési százalékos követelményeknek.
A kínai állami vállalatok a világ kobaltfeldolgozási tevékenységének mintegy 80 százalékát, valamint a nikkel-, mangán- és grafitfinomítók több mint 90 százalékát birtokolják. „Ha japán és dél-koreai cégektől vásárol akkumulátorokat, mint sok autógyártó, jó eséllyel az akkumulátorok Kínában újrahasznosított anyagokat tartalmaznak” – mondta Trent Mell, az Electra Battery Materials vezérigazgatója. feldolgozott kobalt. Elektromos jármű gyártója.
„Az autógyártók esetleg több elektromos járművet szeretnének jogosulttá tenni az adókedvezményre. De hol találnak minősített akkumulátor-beszállítókat? Jelenleg az autógyártóknak nincs más választásuk” – mondta Lewis Black, az Almonty Industries vezérigazgatója. A vállalat egyike azon számos Kínán kívüli volfrám beszállítónak, amely egy másik ásvány, amelyet egyes elektromos járművek akkumulátorainak anódjaiban és katódjaiban használnak Kínán kívül. (Kína ellenőrzi a világ volfrámkészletének több mint 80%-át). Almonty bányák és folyamatok Spanyolországban, Portugáliában és Dél-Koreában.
Kína dominanciája az akkumulátor-alapanyagok terén több évtizedes agresszív kormányzati politika és befektetés eredménye – Fekete szkepticizmusa könnyen megismételhető a nyugati országokban.
„Az elmúlt 30 év során Kína nagyon hatékony akkumulátor-alapanyag-ellátási láncot fejlesztett ki” – mondta Black. "A nyugati gazdaságokban egy új bányászat vagy olajfinomító megnyitása nyolc évig vagy tovább is tarthat."
A Mell of Electra Battery Materials elmondta, hogy korábban Cobalt First néven ismert cége Észak-Amerikában az egyetlen elektromos járművek akkumulátoraihoz gyártott kobaltgyártó. A vállalat nyers kobaltot kap egy idahoi bányából, és finomítót épít a kanadai Ontarióban, amely várhatóan 2023 elején kezdi meg működését. Az Electra egy második nikkelfinomítót épít a kanadai Quebec tartományban.
„Észak-Amerikának nincs kapacitása az akkumulátoranyagok újrahasznosítására. De úgy gondolom, hogy ez a törvényjavaslat új befektetési kört fog ösztönözni az akkumulátor-ellátási láncban” – mondta Meyer.
Megértjük, hogy szereti irányítani az internetes élményt. De a reklámbevételek támogatják újságírásunkat. A teljes történet elolvasásához kérjük, kapcsolja ki a hirdetésblokkolót. Bármilyen segítséget nagyra értékelnénk.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 31
